Палёт - адзін з найбольш бяспечных і зручных спосабаў падарожжа, аднак нават у сучасным авіяцыйным свеце існуюць фактары, здольныя паўплываць на камфорт і бяспеку пасажыраў і экіпажа. Адным з такіх фактараў з'яўляецца турбулентнасць рух паветра, пры якім паветраныя часціцы здзяйсняюць бязладнае перасоўванне па складаных траекторыях. За мінулыя дзесяцігоддзі даследаванні турбулентнасці значна пашырылі разуменне яе прыроды, што дапамагло павысіць бяспеку палётаў. Тым не менш, турбулентнасць застаецца адной з найбольш цяжкіх у прагназаванні і кантролі атмасферных з'яў, паколькі яна абумоўлена мноствам зменных - ад лакальных умоў надвор'я да глабальных кліматычных змен.

Палёт самалёта ў турбулентнай атмасферы суправаджаецца балбатнёй - з'яўленнем знакапераменных паскарэнняў, лінейных ваганняў цэнтра цяжару самалёта і кутніх ваганняў адносна цэнтра цяжару. Такім чынам, турбулентнасць прыводзіць да парушэння раўнавагі сіл, якія дзейнічаюць на ВС, і яго рух становіцца абураным. Пры гэтым змяняецца вышыня, курс і хуткасць палёту, павялічваецца знос асобных агрэгатаў і вузлоў ВС, пагаршаецца ўстойлівасць і кіравальнасць ВС, а таксама камфорт палёту.

Пры ўзлёце і пасадцы балбатня небяспечная тым, што з-за моцнай турбулентнасці магчымыя значныя кідкі самалёта ўверх і ўніз ад разліковай траекторыі палёту. Калі кідкі ўгару могуць прывесці да таго, што ВС апынецца на закрытычных кутах нападу, што найболей небяспечна пры ўзлёце самалёта, то кідкі УС уніз могуць прывесці да сутыкнення з зямной ці воднай паверхняй, што аднолькава небяспечна як пры ўзлёце, так і пры пасадцы. Пры балбатцы пагаршаецца і кіравальнасць ВС, што можа прывесці да ўзнікнення няштатнай сітуацыі на борце самалёта. Пры моцнай балбатцы пасажыры могуць адлучацца ад крэслаў і завісаць на рамянях або моцна прыціскацца да крэслаў. Невыкананне пасажыраў правілаў паводзін на борце ВС (непрышпіленыя рамяні, размяшчэнне на верхняй паліцы над сабой цяжкіх прадметаў, сумак і г.д.) можа прывесці да атрымання сур'ёзных траўмаў і ўдараў.

Турбулентнасць, якая выклікае балбатню самалётаў, на розных вышынях сустракаецца неаднолькава часта. Так, па дадзеных статыстыкі ўстаноўлена, што ў пласце 0-1 км паўтаральнасць балбаткі складае 25%, на вышынях 1-6 км яна прыкладна роўная 10%, а ў пласце 6-11 км паўтаральнасць балбаткі зноў павялічваецца да 15%. На вялікіх вышынях у пласце 11-16 км паўтаральнасць балбаткі памяншаецца да 5-8%, а ў сярэдняй стратасферы (вышэй 16 км) становіцца менш за 5%.

Апроч паўтаранасці балбаткі існуе і паняцце встречаемость баўтанкі, пад якой разумеецца адлегласць, якое трэба праляцець для таго, каб сустрэцца з адным выпадкам балбаткі. Па дадзеных даследаванняў для верхняй трапасферы ўстаноўлена, што для сустрэчы з адным выпадкам балбаткі любой інтэнсіўнасці трэба праляцець прыкладна 3500 км, для сустрэчы з умеранай або моцнай балбатнёй - 9000 км, і для сустрэчы з адным выпадкам моцнай або вельмі моцнай балбаткі - каля 23 000 км. Мала гэта ці шмат? З аднаго боку, встречаемость балбаткі быццам бы малаважная, але з іншага боку - за два палёту з Масквы ў Хабараўск і назад паветранае судна па статыстыцы павінна патрапіць у зону моцнай ці вельмі моцнай балбаткі. А гэта ўжо шмат!

Разуменне і кіраванне турбулентнасцю - гэта выклік для сучасных тэхналогій і спецыялістаў. Турбулентнасць нагадвае нам аб тым, што авіяцыя - гэта сінэргія навукі, тэхналогій і чалавечага майстэрства, аб'яднаных адной мэтай - зрабіць кожнае падарожжа максімальна бяспечным і прыемным. У будучыні, з развіццём інавацый, паветраная прастора стане яшчэ больш кіруемай і ўстойлівай да прыродных праяў, што адкрые новыя гарызонты ў свеце авіяцыі.